La semaine dernière, nous avions prévu d'aller voler lundi avec mon père. Nous avions prévu une nav : une très grande nav. En effet, nous avions prévu d'aller jusqu'à Nantes en partant de Brest. Tout ça, en dr400. Plus de 300nm. Le trajet définitif sera le suivant : Brest, Vannes, la Baule, St Nazaire, Nantes, Redon, Avec un toucher (ou complet certaine fois sur chaque aéroport ! )
Évidemment, une NAV demande beaucoup de préparation. Encore plus vu la longueur de la NAV. Je vais donc consacrer la première partie de ce récit à la préparation que j'ai pu faire et aussi, pour ceux qui ne savent pas du tout ce que c'est et comment on fait, je vais un peu expliquer.
Tout d'abord, qu'est ce qu'une NAV ?
"C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...)."
Comment la prépare on ?
La préparation de la nav comprend plusieurs parties : une partie que l'on peux faire longtemps avant le vol, et une partie que l'on peut faire seulement quelques heures avant le vol.
Préparation à long terme :
- L'observation : Cela consiste à étudier précisément la trajectoire que l'on va emprunter pour relier un point A et B. L'étude des cartes est une partie très importante, puisqu'elle permet de regarder si on a le droit d'emprunter tel ou tel chemin, a quel altitude, etc..
Pour cela, on emprunte les cartes 1/500 000ème, ainsi que le complément au cartes VFR (ce complément comporte des cartes avec toutes les zones traversées : Dangereuse, interdite, et toutes les classes d'espace, ainsi que les fréquences..).
Il faut également regarder les cartes VAC des terrain concernés ( pour voir si l'on peut se poser sur tel ou tel terrain..).
-Le tracé de la route et le report sur le LOG de NAV : Après avoir choisit intelligemment la route, on trace la route sur la carte (1/500 000). On prend des repères tous les 5 à 10min (afin de ne pas se perdre et de bien savoir où on se trouve..).Puis, on calcule la route magnétique à prendre, ainsi que les distances, et le temps sans vent (TSV). On reporte tous ça sur le log de nav.
Sur le log de nav, on ajoute des informations que l'on juge nécessaire (altitude de sécurité, fréquence des terrain, numéro des pistes, particularité, etc..) Voici le log de nav que j'utilise :
La plupart est remplit avant le vol, et le reste pendant le vol ( Heure, etc..) .
- Le calcul du devis de masse/centrage : Le calcul du devis de masse et centrage est obligatoire ( pour l'assurance en cas d'accident par exemple.). Il est essentiel car il permet de dire au pilote si l'avion va être "pilotable"^^. Le centrage avant ou arrière n'est pas bon. Il faut être dans les clou.
Pour nous faciliter la tâche, notre aéroclub fournit un fichier excel avec juste un tableau à remplir ( masse passager, bagages..) et puis ça nous indique directement si on est dans ou hors centrage.
Ce n'est vraiment pas une chose à négliger.
Préparation à court terme :
- Météo & notams : Vous l'aurez compris, on ne peut regarder la météo que peu de temps avant le vol. Les TAFs, de l'anglais : Terminal Aerodrome Forecast (plus d'info ici sur les TAFs) nous permettent de prévoir les phénomènes météorologiques dans les heures qui vont suivre (6 à 30h..).
Viennent s'ajouter les METAR, qui nous permettent de connaître la météo sur l'un ou l'autre des terrains. Ils sont publiés une fois par heures.
L'observation de la météo est obligatoire, en effet le pilote VFR doit respecter certaine condition pour pouvoir voler en toute sécurité.
Le pilote doit aussi prendre les NOTAMs (de l'anglais Notice To Air Men, « messages aux navigants », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (en Algérie, le DIA,en France, le SIA) dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Un NOTAM peut être édité en cas de modification d'une installation au sol, de présence d'obstacles à proximité d'un aéroport (grue...) ou de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.
Lors de la préparation d'un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d'assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage : tiré de wikipédia)
La préparation d'une nav est certe assez longue, mais indispensable au bon déroulement du vol ensuite.
J'ai donc effectué toute cette préparation rigoureusement pour le trajet choisit. Dimanche midi, la préparation à long terme est finit. Il ne reste plus qu'à prendre la météo lundi matin à l'aéroclub, et faire le devis de centrage/masse. Puis, ce sera temps de monter dans l'avion pour faire la prévol..
[Prochaine partie : Le récit du vol + le petit film]
Évidemment, une NAV demande beaucoup de préparation. Encore plus vu la longueur de la NAV. Je vais donc consacrer la première partie de ce récit à la préparation que j'ai pu faire et aussi, pour ceux qui ne savent pas du tout ce que c'est et comment on fait, je vais un peu expliquer.
Tout d'abord, qu'est ce qu'une NAV ?
"C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...)."
Comment la prépare on ?
La préparation de la nav comprend plusieurs parties : une partie que l'on peux faire longtemps avant le vol, et une partie que l'on peut faire seulement quelques heures avant le vol.
Préparation à long terme :
- L'observation : Cela consiste à étudier précisément la trajectoire que l'on va emprunter pour relier un point A et B. L'étude des cartes est une partie très importante, puisqu'elle permet de regarder si on a le droit d'emprunter tel ou tel chemin, a quel altitude, etc..
Pour cela, on emprunte les cartes 1/500 000ème, ainsi que le complément au cartes VFR (ce complément comporte des cartes avec toutes les zones traversées : Dangereuse, interdite, et toutes les classes d'espace, ainsi que les fréquences..).
Il faut également regarder les cartes VAC des terrain concernés ( pour voir si l'on peut se poser sur tel ou tel terrain..).
-Le tracé de la route et le report sur le LOG de NAV : Après avoir choisit intelligemment la route, on trace la route sur la carte (1/500 000). On prend des repères tous les 5 à 10min (afin de ne pas se perdre et de bien savoir où on se trouve..).Puis, on calcule la route magnétique à prendre, ainsi que les distances, et le temps sans vent (TSV). On reporte tous ça sur le log de nav.
Sur le log de nav, on ajoute des informations que l'on juge nécessaire (altitude de sécurité, fréquence des terrain, numéro des pistes, particularité, etc..) Voici le log de nav que j'utilise :
La plupart est remplit avant le vol, et le reste pendant le vol ( Heure, etc..) .
- Le calcul du devis de masse/centrage : Le calcul du devis de masse et centrage est obligatoire ( pour l'assurance en cas d'accident par exemple.). Il est essentiel car il permet de dire au pilote si l'avion va être "pilotable"^^. Le centrage avant ou arrière n'est pas bon. Il faut être dans les clou.
Pour nous faciliter la tâche, notre aéroclub fournit un fichier excel avec juste un tableau à remplir ( masse passager, bagages..) et puis ça nous indique directement si on est dans ou hors centrage.
Ce n'est vraiment pas une chose à négliger.
Préparation à court terme :
- Météo & notams : Vous l'aurez compris, on ne peut regarder la météo que peu de temps avant le vol. Les TAFs, de l'anglais : Terminal Aerodrome Forecast (plus d'info ici sur les TAFs) nous permettent de prévoir les phénomènes météorologiques dans les heures qui vont suivre (6 à 30h..).
Viennent s'ajouter les METAR, qui nous permettent de connaître la météo sur l'un ou l'autre des terrains. Ils sont publiés une fois par heures.
L'observation de la météo est obligatoire, en effet le pilote VFR doit respecter certaine condition pour pouvoir voler en toute sécurité.
Le pilote doit aussi prendre les NOTAMs (de l'anglais Notice To Air Men, « messages aux navigants », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (en Algérie, le DIA,en France, le SIA) dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Un NOTAM peut être édité en cas de modification d'une installation au sol, de présence d'obstacles à proximité d'un aéroport (grue...) ou de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.
Lors de la préparation d'un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d'assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage : tiré de wikipédia)
La préparation d'une nav est certe assez longue, mais indispensable au bon déroulement du vol ensuite.
J'ai donc effectué toute cette préparation rigoureusement pour le trajet choisit. Dimanche midi, la préparation à long terme est finit. Il ne reste plus qu'à prendre la météo lundi matin à l'aéroclub, et faire le devis de centrage/masse. Puis, ce sera temps de monter dans l'avion pour faire la prévol..
[Prochaine partie : Le récit du vol + le petit film]
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